オイル管理 は完璧なんですよね。 ほぼスラッジも無く、エンジン内部もキレイ。 でもバルブにカーボン蓄積は大量にある。 シトロエン・プジョー. インテークバルブにカーボンが蓄積し、 エンジンが不調になるそうですね。 直噴エンジンのカーボン蓄積・堆積の影響. 「プジョーシトロエン 直噴1.6の持病」車は体を表すのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ miniはもちろん、プジョーやシトロエンにも広く使われているものですね。 気になって調べてみると、ルノーも今やほぼ全車種が直噴エンジンになっていました。 近年のクルマは機構上カーボンが蓄積しやすい直噴エンジンが広く採用されていますが、 輸入車 直噴エンジンの dsc作業相談 が増加。 vw・アウディ. ガソリンエンジンの半数近くが直噴を採用かつて三菱自動車が『gdi（ガソリン・ダイレクト・インジェクション）』という名前で展開したときには珍しかったガソリン直噴エンジンも、いまや当たり前のように国内外の自動車メーカーが使う技術となっている。 直噴エンジンは、走行距離が増すとスラッジ（燃料などの燃えカス）が溜まってそのうち不具合を起こすのが定番です。 最近r56系のバルブで、上の画像のようにスラッジが団子のように固着してトラブルが起きている話題を方々で聞きます。 プジョー308の心臓部、直噴エンジンのカーボン堆積対策もついでに実施. これらはエンジンにカーボンが溜まったことからくる不調だそうです。 このエンジン、 ヘッドにカーボンが溜まりやすいのだそう。 ワタクシのクルマに限らず、 カーボンによる不調事例はかなりあるとのこと。 ヘッドを開けて掃除するので、ガスケットを頼む必要もあり、 結構時間と手間の 1）メンテについて調べていると、直噴エンジンのかなり重大な問題にカーボンの堆積が挙げられていました。 この対策をしておこうと思っているのですが、具体的にどうすればいいのか情報が多く迷っています。全部できればよいのですが。 直噴エンジンは燃料噴射の形態が普通のガソリンエンジンと違っており、その違いによって直噴エンジンでカーボン、つまりPM(Particulate Matter：粒子状物質)の発生が多いエンジンとなっています。 カーボンの蓄積は無いだろうと思われる方・・・・。 残念ですが バットニュース です。 この6万キロのgrエンジンは. シトロエン c5 カーボンクリーンで入庫頂きました。近年、流行のダウンサイジングターボエンジン、低燃費・高出力・エコとメリットいっぱいの反面、ガソリン直接噴射という構造上、従来エンジンに比べてカーボンスラッジの蓄積が多いという特徴があります。 今回はついでに、4大疾病の中のもう一つ、インテークバルブのカーボン堆積対策として、専用溶剤（有名なwako’sのrecsとかの類）注入も実施してもらいました。こちらは数千円です。 bmw mini などなど。 直噴エンジンのため、 通常使用・通常メンテナンスでも .

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